Sorti de chaîne le 12 décembre 1967, il a effectué son premier vol le 11 janvier 1968. Pris en charge par PanAm (ATASCO) le 17 janvier 1968, immatriculé N474PA, et pris en charge par Air France le 18 novembre 1975.

Mis au standard Air France du 18 novembre 1975 au 24 avril 1976 par World Airways.

Arrivé à Orly le 10 avril 1976. Il comptait alors 30 981 heures de vol.

Mise en service le 21 avril 1976.

Frètements : AZ+VARIG de février 1979 à janvier 1980.

Du 16 février 1980 au 13 mars 1980 : ORY (IL + stabilo). 41 384 heures de vol .

Le 4 avril 1980, il a effectué un vol ORY - CMN (Casablanca).

Dernier vol commercial : AUH (Abu Dhabi) - ORY le 28 juin 1981 et retiré d'exploitation le même jour.

Vendu à Pan Aviation pour le compte de Liberia W. A. le 24 novembre 1981, immatriculé EL-AIY, puis EL-AJA.

Le 11 décembre 1981, convoyage ORY - BSL (Bâle). Le F-BYCP totalisait à ce moment 47 539 heures depuis sa fabrication (HDF), 43 517,42 heures de vol, 13 458 cycles.

Retour à Pan Aviation le 20 décembre 1988 et loué en avril 1983 à Tradewinds Airways, puis à Continental Airlines de décembre 1983 à juin 1984.

Retour à Pan Aviation le 13 juin 1984 et immatriculé N5366Y et réformé à Miami en avril 1990.

Vendu à Comtram le 30 avril 1990 et stocké à Shannon le 2 juin 1990, il est radié du registre US le 3 octobre 1990 pour être vendu à Sudania Aviation le 4 octobre 1990, immatriculé ST-SAC.

Détruit à l'atterrissage à Nairobi le 4 décembre 1990.
Le cargo ST-SAC a heurté un poteau électrique à 3 miles de la piste 06 et s'est écrasé en flammes. La visibilité était de 500 m dans le brouillard, nuages bas (100 ft).
Apparemment, l'équipage avait effectué une remise des gaz non procédurale lors d'une manœuvre pour une autre approche.
10 victimes (7 membres d'équipage et 3 passagers).

NOTE ! Cet avion (ainsi que les F-BLCC, F-BYCN et F-BYCO) n'étant pas équipé d'installation permanente, n'avait pas la possibilité d'être équipé en version passagers (PAX). C'était un cargo.