Sorti de chaîne le 13 avril 1967, il est arrivé à Orly le 6 juin 1967 et a été aménagé jusqu'au 20 juin 1967, date de sa mise en service PAX. Il a ensuite volé pour le compte de SAFA (8 heures), puis Air Madagascar (27 heures). Il a subi une amélioration voilure du 18 mars 1972 au 16 mai 1972. Réaménagé en cargo du du 6 novembre 1978 au 10 novembre 1978 (HDV : 40 202) et frêtements AZ, VARIG.
Dernier vol commercial Air France : BEY-CDG et retrait d'exploitation le 23 novembre 1981.
Vendu à ZAS Airline of Egypt le 29 mars 1983 et réimmatriculé SU-DAB, il a été loué à Nile Safari Cargo, immatriculé ST-AKR, puis rendu à ZAS Airline of Egypt.
Converti en aviation passagers en juin 1988, il a été vendu à Equator Bank le 19 janvier 1989 et loué à Naganagani le 25 février 1989 et réimmatriculé XT-BBF.
Vendu à Hamac Aviation, sous l'immatriculation HB-IEI, il retourne à Equator Bank pour être stocké à Manston le 16 septembre 1991.
De 1992 à 1997, il a été loué à Clipper International, Avistar Airlines, Sudan Airways, Kuwait Airways Cargo, Transom Airlines, Lupenga Air Charter, puis à Azerbaïjan Airlines, immatriculé 5B-DAZ.
En juin 1998, il a été exploité par Slovair et en 1999, par Clipper International, immatriculé 9G-KOX.

Le 7 février 1999, il est accidenté à Brastilavia.

Le propriétaire du B707 avait loué l'avion à un courtier belge vers juillet 1998 pour effectuer (uniquement) une opération de vols charter de poissons entre Mwanza et Vienne. En réalité, l'avion a été signalé sur plusieurs autres aéroports, tels que Bratislavia, Ostrava et Lumumbashi.

L'avion devait se rendre à N'Djamena. Pendant la phase de décollage, les moteurs 2 et 3 tombèrent en panne. Le décollage fut interrompu. Le B707 quitta alors la piste pour s'immobiliser à 200 mètres après le seuil de piste.

Au moment de l'accident, l'appareil faisait état d'une liste de 32 défauts majeurs nécessitant des réparations urgentes qui n'avaient jamais été effectuées.

Ces problèmes s'étendaient aux moteurs 1 et 4. Le moteur 3, à vitesse constante (CSD), consommait une quantité énorme d'huile. Le générateur du moteur 1 était manquant. Le moteur 2 laissait apparaître des fuites au décollage et au-delà du niveau F1330. La gouverne gauche n'était oplus étanche. Les jauges du moteur 4 ne fonctionnaient plus...